O ruído das aeronaves é a fonte de transporte mais perturbadora por decibel. Seu espectro é amplo, seus picos são nítidos e suas trajetórias tornar a exposição imprevisível para os residentes próximos. A OMS 2018 diretrizes concluem a evidência de um efeito cardiovascular (especialmente hipertensão e doença cardíaca isquêmica) é o mais forte de todos os modos de transporte.
A regra dos 4% por 10 dB
Babisch (2014) estimou um aumento de 4% nas doenças coronárias incidência por aumento de 10 dB na exposição prolongada a Lden acima 50dB. O estudo Heathrow BMJ (Hansell et al., 2013) encontrou um aumento estatisticamente significativo nas internações hospitalares para acidente vascular cerebral e causas cardiovasculares nas zonas de maior exposição (Lnoite > 55 dB).
O que significa na Ile-de-France
A avaliação de impacto na saúde pública de 2020 da Bruitparif concluiu que residentes que vivem no contorno Lden 55 dB de Orly e Roissy perder em média entre 7 e 11 meses de vida saudável (métrica DALY) em comparação com populações semelhantes fora do contorno. Esse número é conservador – conta apenas os desfechos cardiovasculares.
“A conversa sobre proibições de voos noturnos não é política higiene. É a saúde pública, apoiada por uma política pan-europeia consistente base de evidências."
Como ClearSpot sinaliza isso
Sobrepomos os planos de ruído da DGAC (plan d'exposition au bruit e plan de gene sonore) para cada aeroporto francês com publicação contornos. Dentro do envelope Lden >= 55 dB, o padrão é "não claro" no submódulo de aviação, mesmo quando a estrada ambiente caso contrário, o ruído seria bom.