Il rumore degli aerei è la fonte di trasporto più distruttiva per decibel. Il suo spettro è ampio, i suoi picchi sono acuti e le sue traiettorie rendere l'esposizione imprevedibile per i residenti nelle vicinanze. L'OMS 2018 le linee guida concludono l’evidenza di un effetto cardiovascolare (soprattutto ipertensione e cardiopatia ischemica) è il più forte di tutti i modi di trasporto.
La regola del 4% per 10 dB
Babisch (2014) ha stimato un aumento del 4% delle malattie coronariche incidenza per aumento di 10 dB dell'esposizione a Lden a lungo termine di cui sopra 50dB. Lo studio del BMJ di Heathrow (Hansell et al., 2013) ha rilevato a aumento statisticamente significativo dei ricoveri ospedalieri per ictus e cause cardiovascolari nelle zone a più alta esposizione (Lnight > 55 dB).
Cosa significa in Ile-de-France
La valutazione dell’impatto sulla salute pubblica di Bruitparif del 2020 ha concluso questo residenti che vivono all'interno della sagoma Lden 55 dB di Orly e Roissy perdono in media tra 7 e 11 mesi di vita sana (metrica DALY) rispetto a popolazioni simili al di fuori del contorno. Questo numero è conservativo: conta solo gli endpoint cardiovascolari.
Come ClearSpot lo segnala
Sovrapponiamo i piani acustici della DGAC (plan d'exposition au bruit and plan de gene sonore) per ogni aeroporto francese con pubblicazione contorni. All'interno dell'inviluppo Lden >= 55 dB il valore predefinito è "not chiaro" sul sottomodulo dell'aviazione, anche quando la strada è ambientale altrimenti il rumore andrebbe bene.